Uszczelnienie olejowe szkieletowe jest typowym przedstawicielem uszczelnienia olejowego, a ogólny termin uszczelnienie olejowe odnosi się do uszczelnienia olejowego szkieletowego. Rolą uszczelnienia olejowego jest izolowanie części przekładni, które wymagają smarowania, od środowiska zewnętrznego, tak aby smar nie wyciekał. Szkielet jest jak wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmacniającą i umożliwia uszczelnieniu olejowemu zachowanie kształtu i napięcia. Zgodnie z formą konstrukcji istnieją uszczelnienia olejowe szkieletowe z pojedynczą wargą i uszczelnienia olejowe szkieletowe z podwójną wargą. Druga warga uszczelnienia olejowego szkieletowego z podwójną wargą pełni rolę pyłoszczelną, zapobiegając przedostawaniu się pyłu i zanieczyszczeń do maszyny. Zgodnie z rodzajem szkieletu można go podzielić na wewnętrzne uszczelnienie olejowe szkieletowe, odsłonięte uszczelnienie olejowe szkieletowe i zmontowane uszczelnienie olejowe. Zgodnie z warunkami pracy można go podzielić na obrotowe uszczelnienie olejowe szkieletowe i uszczelnienie olejowe szkieletowe okrężne. Stosowany do wału korbowego silnika benzynowego, wału korbowego silnika wysokoprężnego, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, amortyzatora, silnika, osi i innych części.
Struktura szkieletowego uszczelnienia olejowego składa się z trzech części: korpusu uszczelnienia olejowego, wzmocnionego szkieletu i samonapinającej się sprężyny spiralnej. Korpus uszczelnienia jest podzielony na dolną, talię, krawędź i wargę uszczelniającą zgodnie z różnymi częściami. Zwykle średnica wewnętrzna szkieletowego uszczelnienia olejowego w stanie swobodnym jest mniejsza niż średnica wału, tj. ma pewną ilość „zakłóceń”. Dlatego po zainstalowaniu uszczelnienia olejowego w gnieździe uszczelnienia olejowego i wale, ciśnienie krawędzi uszczelnienia olejowego i siła skurczu samonapinającej się sprężyny spiralnej wytwarzają pewną promieniową siłę dokręcania na wale, a po pewnym okresie działania ciśnienie szybko spada lub nawet zanika, dzięki czemu sprężyna może kompensować siłę samonapinania uszczelnienia olejowego w dowolnym momencie.
Zasada uszczelnienia: Ze względu na istnienie filmu olejowego kontrolowanego przez krawędź uszczelnienia olejowego między uszczelnieniem olejowym a wałem, ten film olejowy ma właściwości smarowania płynem. Pod wpływem napięcia powierzchniowego cieczy sztywność filmu olejowego sprawia, że koniec styku filmu olejowego i powietrza tworzy powierzchnię półksiężyca, zapobiegając wyciekom medium roboczego, realizując w ten sposób uszczelnienie obracającego się wału. Zdolność uszczelniania uszczelnienia olejowego zależy od grubości filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej. Jeśli grubość jest zbyt duża, uszczelnienie olejowe będzie przeciekać; jeśli grubość jest zbyt mała, może wystąpić tarcie suche, powodując zużycie uszczelnienia olejowego i wału; jeśli nie ma filmu olejowego między wargą uszczelniającą a wałem, łatwo spowoduje to ciepło i zużycie.
Dlatego podczas instalacji należy nałożyć trochę oleju na pierścień uszczelniający, upewniając się, że szkielet uszczelnienia olejowego jest prostopadły do linii środkowej wału. Jeśli nie jest prostopadły, warga uszczelniająca uszczelnienia olejowego będzie odprowadzać smar z wału, co również doprowadzi do nadmiernego zużycia wargi uszczelniającej. Podczas pracy smar w skorupie lekko wycieka, aby osiągnąć najbardziej idealny stan tworzenia filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej.
Rolą szkieletowego uszczelnienia olejowego jest na ogół izolowanie części elementów przekładni, które wymagają smarowania, od części wychodzących, aby smar nie wyciekał, i jest zwykle stosowany do obracających się wałów, rodzaj obrotowego uszczelnienia wargowego wału. Szkielet jest jak wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmacniającą i umożliwia uszczelnieniu olejowemu zachowanie kształtu i napięcia. W zależności od rodzaju szkieletu można go podzielić na wewnętrzny szkieletowy uszczelnienie olejowe, zewnętrzny szkieletowy uszczelnienie olejowe, wewnętrzny i zewnętrzny odsłonięty szkieletowy uszczelnienie olejowe. Szkieletowy uszczelnienie olejowe jest wykonany z wysokiej jakości gumy nitrylowej i blachy stalowej, o stabilnej jakości i długiej żywotności. Jest szeroko stosowany w samochodach, motocyklach, wałach korbowych, wałkach rozrządu, mechanizmach różnicowych, amortyzatorach, silnikach, osiach, kołach przednich i tylnych itp.
1. Zapobiegaj przedostawaniu się błota, kurzu, wilgoci itp. do łożysk z zewnątrz.
2. Ogranicz wyciek oleju smarującego z łożyska. Wymagania dotyczące uszczelnienia olejowego są takie, że jego rozmiar (średnica wewnętrzna, średnica zewnętrzna i grubość) powinien być zgodny z przepisami; musi mieć odpowiednią elastyczność, która może prawidłowo zablokować wał i pełnić rolę uszczelniającą; powinien być odporny na ciepło, odporny na zużycie, mieć dobrą wytrzymałość, być średnio odporny (na olej lub wodę itp.) i mieć długą żywotność.
Aby rozsądnie używać uszczelki olejowej, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
(1) Prędkość wału Ze względu na konstrukcję i strukturę uszczelnienie olejowe szybkoobrotowe należy stosować do wału szybkoobrotowego, a uszczelnienie olejowe wolnoobrotowe do wału wolnoobrotowego. Uszczelnienia olejowego wolnoobrotowego nie można stosować na wale szybkoobrotowym i odwrotnie.
(2) Temperatura otoczenia w przypadku wysokiej temperatury użytkowania, należy wybrać polipropylen ester lub silikon, fluor, silikon fluorowy kauczuk. I należy spróbować obniżyć temperaturę oleju w zbiorniku oleju. W przypadku użytkowania temperatura jest zbyt niska, należy wybrać użycie gumy odpornej na zimno.
(3) Ciśnienie Ogólne uszczelnienie olejowe ma słabą zdolność do wytrzymywania ciśnienia, a uszczelnienie olejowe ulegnie odkształceniu, gdy ciśnienie będzie zbyt duże. W warunkach użytkowania przy nadmiernym ciśnieniu należy użyć odpornego na ciśnienie pierścienia podporowego lub wzmocnionego odpornego na ciśnienie uszczelnienia olejowego.
(4) Stopień mimośrodowości podczas instalacji Jeśli mimośrodowość uszczelnienia olejowego i wału jest zbyt duża, uszczelnienie będzie słabe, zwłaszcza gdy prędkość wału jest wysoka. Jeśli mimośrodowość jest zbyt duża, można zastosować uszczelnienie olejowe z sekcją „W”.
(5) Wykończenie powierzchni wału ma bezpośredni wpływ na żywotność uszczelki olejowej, tzn. jeśli wykończenie wału jest dobre, żywotność uszczelki olejowej będzie długa.
(6) Należy zwrócić uwagę na pewną ilość smaru na krawędzi uszczelki olejowej.
(7) Należy zachować szczególną ostrożność, aby do uszczelki olejowej nie dostał się kurz. Uwaga:
Ostrożność:
1. Wybierz ustaloną liczbę uszczelek olejowych.
2. Należy dbać o czystość od momentu zebrania uszczelek olejowych aż do ich montażu.
3. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić uszczelkę olejową, zmierzyć, czy rozmiar każdej części szkieletowej uszczelki olejowej pasuje do rozmiaru wału i wnęki. Przed zainstalowaniem szkieletowej uszczelki olejowej należy wyraźnie sprawdzić, czy rozmiar średnicy wału odpowiada rozmiarowi średnicy wewnętrznej uszczelki olejowej. Rozmiar wnęki powinien odpowiadać szerokości zewnętrznej średnicy uszczelki olejowej. Sprawdź, czy krawędź szkieletowej uszczelki olejowej nie jest uszkodzona lub zdeformowana, a także czy sprężyna jest oderwana lub zardzewiała. Zapobiegaj spłaszczeniu uszczelki olejowej podczas transportu i działaniu sił zewnętrznych, takich jak wytłaczanie i uderzenia, oraz zniszcz jej prawdziwą okrągłość.
4. Przed montażem należy przeprowadzić dobrą kontrolę obróbki, sprawdzić, czy rozmiar wnęki i części wału jest prawidłowy, zwłaszcza wewnętrzna faza. Nie może być nachylenia. Powierzchnia czołowa wału i wnęki powinna być obrobiona gładko. Faza nie może mieć uszkodzeń ani zadziorów. Wyczyść części montażowe. W miejscu ładowania (faza) wału nie może być zadziorów, piasku, wiórów żelaznych ani innych zanieczyszczeń, które mogą powodować nieregularne uszkodzenia krawędzi uszczelnienia olejowego. Zaleca się użycie kąta R w części fazowanej.
5. Podczas wykonywania zabiegu można wyczuć dłonią, czy powierzchnia jest gładka i rzeczywiście okrągła.
6. Nie rozrywaj papieru pakowego zbyt wcześnie przed zamontowaniem uszczelnienia olejowego, aby zapobiec przywieraniu zanieczyszczeń do powierzchni uszczelnienia i wnoszeniu ich do pracy.
7. Przed montażem szkieletowy uszczelniacz olejowy powinien zostać pokryty estrem litowym z dwusiarczkiem molibdenu dodanym w odpowiedniej ilości pomiędzy wargi, aby zapobiec zjawisku suchego szlifowania warg przez wał podczas natychmiastowego uruchamiania i wpływania na przepełnienie warg, i powinien zostać zmontowany tak szybko, jak to możliwe. Gniazdo uszczelnienia olejowego z zainstalowanym uszczelnieniem olejowym, jeśli nie zostanie zainstalowane natychmiast, zaleca się przykryć je szmatką, aby zapobiec przywieraniu ciał obcych do uszczelnienia olejowego. Ręka lub narzędzie do nakładania smaru litowego muszą być czyste.
8. Uszczelnienie szkieletowe powinno być zamontowane płasko, bez zjawiska przechylania. Zaleca się użycie sprzętu do ciśnienia oleju lub narzędzia tulejowego do montażu. Ciśnienie nie powinno być zbyt duże, a prędkość powinna być równomierna i niska.
9. W przypadku maszyny, w której zamontowano uszczelnienie szkieletowe, należy je oznaczyć, aby ułatwić śledzenie i zwracać uwagę na cały proces.
Czas publikacji: 14-05-2023