Skeletttätningen är en typisk representant för en oljetätning, och den allmänna termen oljetätning hänvisar till skeletttätning. Oljetätningens roll är att isolera de delar av transmissionen som behöver smörjning från den yttre miljön, så att smörjmedlet inte läcker ut. Skelettet är som armeringen inuti betongelementet, vilket spelar en förstärkande roll och gör att oljetätningen kan bibehålla sin form och spänning. Beroende på strukturformen finns det enkelläppade skeletttätningar och dubbelläppade skeletttätningar. Den sekundära läppen på en dubbelläppad skeletttätning spelar en dammtät roll för att förhindra att damm och föroreningar kommer in i maskinen. Beroende på skeletttyp kan den delas in i inre skeletttätning, exponerad skeletttätning och monterad oljetätning. Beroende på arbetsförhållanden kan den delas in i roterande skeletttätning och tur-och-retur-skeletttätning. Används för vevaxeln i bensinmotorer, vevaxeln i dieselmotorer, växellådor, differentialer, stötdämpare, motorer, axlar och andra delar.
Skelett-oljetätningsstrukturen har tre delar: oljetätningskropp, förstärkt skelett och självåtdragande spiralfjäder. Tätningskroppen är uppdelad i botten, midja, kant och tätningsläpp enligt olika delar. Vanligtvis är den inre diametern hos skelett-oljetätningen i fritt tillstånd mindre än axeldiametern, dvs. den har en viss mängd "interferens". Därför, efter att oljetätningen har installerats i oljetätningssätet och axeln, producerar trycket från oljetätningskanten och den självåtdragande spiralfjäderns sammandragningskraft en viss radiell åtdragningskraft på axeln, och efter en tids drift kommer trycket att minska snabbt eller till och med försvinna, så att fjädern kan kompensera oljetätningens självåtdragande kraft när som helst.
Tätningsprincip: På grund av att det finns en oljefilm som styrs av oljetätningens kant mellan oljetätningen och axeln, har denna oljefilm vätskesmörjande egenskaper. Under inverkan av vätskespänning gör oljefilmens styvhet att oljefilmens och luftens kontaktyta bildar en halvmåneformad yta, vilket förhindrar läckage från arbetsmediet och därigenom tätar den roterande axeln. Oljetätningens tätningsförmåga beror på oljefilmens tjocklek på tätningsytan. Om tjockleken är för stor kommer oljetätningen att läcka; om tjockleken är för liten kan torrfriktion uppstå, vilket orsakar slitage på oljetätningen och axeln; om det inte finns någon oljefilm mellan tätningsläppen och axeln kommer det lätt att orsaka värme och slitage.
Därför måste lite olja appliceras på tätningsringen under installationen, samtidigt som man säkerställer att skeletttätningen är vinkelrät mot axelns mittlinje. Om den inte är vinkelrät kommer oljetätningens tätningsläpp att dränera smörjmedlet från axeln, vilket också leder till överdrivet slitage på tätningsläppen. Under drift sipprar smörjmedlet i höljet ut något för att uppnå det mest ideala tillståndet för att bilda en oljefilm på tätningsytan.
Skeletttätningens roll är generellt att isolera de delar av transmissionskomponenterna som behöver smörjning från de utgående delarna så att smörjmedlet inte läcker, och används vanligtvis för roterande axlar, en slags roterande axelläpptätning. Skelettet är som armeringen inuti betongelementet, vilket spelar rollen att förstärka och göra det möjligt för oljetätningen att behålla sin form och spänning. Beroende på typen av skelett kan det delas in i inre skeletttätning, utvändig skeletttätning, inre och utvändigt exponerad skeletttätning. Skeletttätningen är tillverkad av högkvalitativ nitrilgummi och stålplåt, med stabil kvalitet och lång livslängd. Den används ofta i bilar, motorcyklar, vevaxlar, kamaxlar, differentialer, stötdämpare, motorer, axlar, fram- och bakhjul etc.
1. Förhindra att lera, damm, fukt etc. tränger in i lagren utifrån.
2. Begränsa läckage av smörjolja från lagret. Kraven på oljetätningen är att storleken (innerdiameter, ytterdiameter och tjocklek) ska överensstämma med föreskrifterna; den måste ha rätt elasticitet, vilket kan blockera axeln ordentligt och spela en tätande roll; den ska vara värmebeständig, slitstark, god hållfasthet, medelbeständig (olja eller vatten, etc.) och lång livslängd.
För att använda oljetätningen på ett rimligt sätt bör följande punkter noteras.
(1) Axelhastighet På grund av konstruktionen och strukturen bör höghastighetsoljetätningar användas för höghastighetsaxlar och låghastighetsoljetätningar för låghastighetsaxlar, och låghastighetsoljetätningar kan inte användas på höghastighetsaxlar och vice versa.
(2) Vid hög omgivningstemperatur bör polypropenester eller kisel, fluor eller silikonfluorgummi väljas. Oljetemperaturen i oljetanken bör försökas sänkas. Om användningstemperaturen är för låg bör köldbeständigt gummi väljas.
(3) Tryck Oljetätningar har generellt dålig förmåga att motstå tryck, och de deformeras när trycket är för stort. Vid användning med för högt tryck bör en trycktålig stödring eller förstärkt trycktålig oljetätning användas.
(4) Excentricitetsgrad vid installation Om oljetätningens och axelns excentricitet är för stor, kommer tätningen att bli dålig, särskilt vid hög axelhastighet. Om excentriciteten är för stor kan oljetätningen med "W"-sektion användas.
(5) Axelns ytfinish påverkar direkt oljetätningens livslängd, det vill säga om axelns ytfinish är hög, kommer oljetätningens livslängd att vara lång.
(6) Var uppmärksam på en viss mängd smörjmedel vid oljetätningens läpp.
(7) Var särskilt noga med att förhindra att damm tränger in i oljetätningen. Varning:
Försiktighet:
1. Plocka upp ett fast antal oljetätningar.
2. Måste hållas ren från insamling av oljetätningen till montering.
3. Innan montering, gör en noggrann inspektion av oljetätningen. Mät om storleken på varje del av skelettpackningen matchar axelns och hålrummets storlek. Innan skelettpackningen monteras, kontrollera att axeldiametern stämmer överens med oljetätningens innerdiameter. Hålrummets storlek ska matcha oljetätningens ytterdiameter. Kontrollera om skelettpackningens läpp är skadad eller deformerad, och om fjädern är av eller rostig. Förhindra att oljetätningen blir platt under transport och påverkas av yttre krafter som utpressning och stötar, och förstör dess verkliga rundhet.
4. Utför en god bearbetningsinspektion före montering. Mät om hålrummets och axeldelarnas storlek är korrekt, särskilt den inre avfasningen. Det får inte finnas någon lutning. Axelns och hålrummets ändyta ska bearbetas jämnt. Det får inte finnas några skador eller grader i avfasningen. Rengör monteringsdelarna. Det får inte finnas grader, sand, järnflisor eller annat skräp i axelns belastningsdel (avfasning), vilket kan orsaka oregelbundna skador på oljetätningens läpp. Det rekommenderas att använda en r-vinkel i avfasningsdelen.
5. I operationstekniken kan du känna med handen om den är slät och riktigt rund.
6. Riv inte sönder omslagspappret för tidigt innan du monterar skelettpackningen för att förhindra att skräp fastnar på oljepackningens yta och kommer in i arbetet.
7. Före installation bör skelettpackningen beläggas med litiumester och molybdendisulfid tillsättas i lämplig mängd mellan läpparna för att förhindra att axeln orsakar torrslipning på läpparna vid omedelbar start och påverkar överfyllning av läpparna. Monteras så snart som möjligt. Om oljepackningens säte med monterad oljepackning inte monteras omedelbart rekommenderas det att täckas med en trasa för att förhindra att främmande föremål fastnar på oljepackningen. Handen eller verktyget för att applicera litiumfett måste vara rent.
8. Skelett-oljetätningen ska monteras platt, utan lutningsfenomen. Det rekommenderas att använda oljetrycksutrustning eller hylsverktyg för installationen. Trycket ska inte vara för högt och hastigheten ska vara jämn och långsam.
9. För maskinen där skeletttätningen är installerad, markera den för att underlätta spårning och var uppmärksam på hela processen.
Publiceringstid: 14 maj 2023